隨著我國城市軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，軌道交通用電纜的需求量也不斷增加。據(jù)資料顯示，未來幾年內(nèi)，我國將有20多個城市計劃修建地鐵與輕軌，總里程達850km；到2020年，我國的軌道交通線路總長將達到2200 km左右。這對電線電纜行業(yè)來說既是機遇，又是挑戰(zhàn)。

低煙無鹵阻燃護套材料的選擇

綜合考慮清潔環(huán)保、阻燃、機械物理及加工等性能

　　由于軌道交通電纜使用場合的特殊性，電纜必須具備阻燃、低煙、無鹵、無毒等特性。無庸諱言，其決定性因素便是無鹵阻燃護套料。所以，選用護套料時，必須綜合考慮其環(huán)保性、阻燃性、機械物理性能、加工工藝性及燃燒結(jié)殼性等多重特性。

　　對于護套材料的清潔環(huán)保性，我們除了檢測其燃燒時逸出氣體的鹵酸氣體含量、PH值及電導率，還要求廠方提供國家權(quán)威機構(gòu)出具的該原材料“鉛、汞、六價鉻、鎘、多溴聯(lián)苯和多溴二苯醚”六種有害物質(zhì)含量檢測報告，并要求其測試結(jié)果符合歐盟ROHS指令要求。

    氧指數(shù)(OI)是護套料阻燃性能的主要衡量指標，但這決不是材料選擇的唯一依據(jù)，還必須充分考慮其機械物理性能，特別是老化前后的抗拉強度和斷裂伸長率。

    但是，阻燃性能和機械物理性能的確是相互矛盾的，OI太高的無鹵料，其抗張強度和斷裂伸長率是不會理想的，而這一性能直接影響到電纜的抗開裂性；而當材料的OI小于34時，那么要想使無金屬屏蔽或鎧裝的交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜通過A類成束燃燒試驗，則是非常困難的。那么如何平衡這對矛盾呢?

    我們采用了無鹵內(nèi)護套和無鹵外護套并用的結(jié)構(gòu)，而且對這兩種護套材料要“因料制宜，各取所長”，合理地選用。例如：對無鹵內(nèi)護套料，我們更強調(diào)其阻燃性能，而抗張強度和斷裂伸長率的要求可適當降低；對無鹵外護套料，我們非常注重其老化前后的機械物理性能，并且除了護套料通用試驗項目，還特別增加了“耐熱應力開裂”和“耐環(huán)境應力開裂”等專項指標，而對氧指數(shù)則不要求太高，將其控制在適當值即可。

    無論是內(nèi)護套還是外護套，我們都要求其有良好的燃燒結(jié)殼性和工藝加工性。為此，針對內(nèi)、外護套的不同特性要求，分別制訂了相應的“原材料技術(shù)條件”，對各自的技術(shù)指標作出了明確合理的規(guī)定。

    我們選擇了不同廠家的內(nèi)、外無鹵護套料，首先審核了其ROHS指令規(guī)定的六種有害物質(zhì)的檢測報告，然后分別進行嚴格的原材料全性能試驗；對符合要求的原材料，再分別進行工藝試驗和成束燃燒試驗。